Ecowatt  Technologies  Foundation

Patented automotive & smart energy solutions



               PAGE IN PROGRESS ...

Active Dynamic Balance System ADBS Based on Cutting Edge Novelties

Horizontal Shift Gravity Center of Car to Center of Turn

Mode of operation of ADBS

DBS of Car for Racing Competitions  

DBS of Wheeled Armored Vehicles

Road Safety
DBS for Railway Safety
Regenerative 3D Smart Suspension
DBS of Ultra Light Electric Vehicles
DBS of Big Passenger Vehicles
DBS of Civil Off-road Vehicles & ATVs
DBS of Wheeled Robot Base
DBS of Semi-trailer Trucks

DBS with 2 - 4 Wheels Steering of 4-6-8 Wheeled Vehicles

Smart Energy System with E-vehicle Batteries Back Up

WORLD NOVELTY - Active Dynamic Balance System (ADBS) to prevent and reduce road crashes twice

Our concept includes, but is not limited to, a pre-displacement of the center of gravity of the car prior to entry into the corner. The undesirable inertia (the centrifugal force) always "pushes" the car to the outer tangent of the corner. If the car pushed by the inertia goes out of the way - it is the incident  that is often the end of a crash. Our goals are not only to produce the safest car but not to be more expensive than comparable cars and to be faster than both on a dry and slippery road.

Traffic safety devices in modern cars include a wide array of advanced technologies like ABS, ASP, ESP, Traction Control, Airbags and so forth. But all of the above follow the events post-factum - after the incident occurs, when is too late and the protections are inefficient.

According to our patents, vehicles overcome inertial centrifugal force using the Dynamic Balance System (DBS) called Active DBS system - ADBS, as well . ADBS in real time varies center of car gravity depending on inertia in turn. This is unlikely in conventional vehicles, which counteract the inertia in the curves only by the traction / friction of the wheels with the road. But the friction / grip of the car wheels with the road cover is not enough to prevent turn crashes.


A D B S prevents over turns by left / right shift center of car gravity in turns

ADBS is a conceptually & technically new solution to prevent turn crashes. The newly-patented under vehicle kinematics mechanically balance the inertia in the curves by sideshifting the vehicle’s center of gravity under all road conditions with all types of tires. This process is controlled by a computer. The lateral shift of the body (chassis) of the car is smooth and proportionate to the degree of steering. This is the natural stereotype of driving and no new driving skills are required.

The deployment and commercialization of ADBS has the extraordinary market and human edge for road stability, including high speeds, which ensures their successful involvement in various types of sports cars. Implementation of ADBS does not require new technologies and new materials. Therefore, it is not expensive to integrate in new vehicles. It is not expensive to repair and maintain ADBS cars either.

We have developed and tested different technical solutions for ADBS. Patented solutions related to rail vehicles is shown here! Related to racing cars see here, related to military armored vehicles see here, related to civil cars here, related to four wheels steering here, DBS of Ultra Light Electric Vehicles, DBS of Big Passenger Vehicles, DBS of Semi-trailer Trucks, DBS with 2 - 4 Wheels Steering of 4-6-8 Wheeled Vehicles , etc.

Prevention of road turns incidents and the ability to safely fast pass through them at high speed is the main task of the DBS.

Thanks to the novel dual operating steering (shift/steer), there is the possibility of horizontally moving the center of gravity without any external amplification for small city e-cars.DBS does not interfere with the comfort of the ride. At the same time, it allows for faster cornering under all conditions, compared to conventional vehicles. This action is thanks to the physical move of the car's body to the center of the curve.

This is unlike the conventional vehicles, which counteract the inertia / centrifugal force in the curves only by the traction / friction of the wheels with the road.

DBS guarantees unique market and technical advantages of novel BG car, which aim to radically decrease the number of people who get injured and killed in road accidents.

Every year the lives of more than 1.25 millione are cut short as a result of a road traffic crash. Between 20 and 50 million more people suffer non-fatal injuries, with many incurring a disability as a result of their injury. Road traffic injuries cause considerable economic losses to individuals, their families, and to nations as a whole*. These losses arise from the cost of treatment as well as lost productivity for those killed or disabled by their injuries, and for family members who need to take time off work or school to care for the injured. Road traffic crashes cost most countries 3% of their gross domestic product.

* "Health isn't everything, but without it, everything else is nothing ...” Arthur Schopenhauer

Thanks to the newly patented steering system (inventor and patent applicant George Tonchev), the car is much more stable at turns. It moves own center of gravity to the center of the curve (see the red cars above) and stays at any point in its trajectory along the entire curve of the turn. It has an incomparably greater physical role in balancing inertia than relying on wheel grip only. The horizontal shift occurs at the beginning of the turn, even on the place. That is why the comfort of the passengers is much better. No any new  driving skills are required.

Developed innovation is a universal technical solution. It is widely applicable for children and wheelchairs, for park and golf cars, for ultra-light city cars, for jeeps, for cars, for buses, for trucks, for railways. locomotives, train wagons, non-powered trailers, etc.

The newly invented kinematics of the car's driving predetermines a new redistribution of weight, respectively friction with the tire path. This is due to the new car dynamics in the bend, which however is not an obstacle to using the well known suspensions and shock absorbers. But they should be reconfigured so they can take on the new kind of mixed loads.

The novel vehicle is made with the same known parts, components and aggregates in the known technogies. Therefore, it does not require the development of new ones, nor does it become heavier and more expensive than the cars produced now. It is not a problem to use existing production facilities, including robots, conveyors, etc. Its technical support and the majority of its spare parts are the same as conventional cars.Therefore its operational repairs practically do not increase.

DBS, as well as any worldwide patent innovation, has various technical implementations/patents respectively. However, any patent implementation immediately puts the manufacturer in a worldwide monopolist position, because it is a worldwide innovation with corresponding global unique technical, human, market and other benefits.This type of monopoly is the only legal monopoly - through patent registrations and the protection of their intellectual property. There are eight exemplary monopoly implementations of the DBS in the downloadable file here !


Disclaimer Notice
The information contained in this website is for general information purposes only. The information is provided by George Tonchev and while we endeavour to keep the information up to date and correct, we make no representations or warranties of any kind, express or implied, about the completeness, accuracy, reliability, suitability or availability with respect to the website or the information, products, services, or related graphics contained on the website for any purpose.
Many parts of texts and videos disclosed world novelties according to patent pending tecnical solution. Any reliance you place on such information is therefore strictly at your own risk.The necessary additional information and prototypes related to the already displayed on the site are provided on the basis of a specific confidential license agreement under which the responsibility is entirely ours.

Производство на електро и хибридни автомобили по радикално нови български световни новости, патенти и ноу-    хау за двукратно намаляване жертвите на пътя

Автомобилостроенето е едно от най-икономически значимите производства в света. Независимо от поредица от усъвършенствания, масовият автомобил далеч не е безопасен на пътя. Основната причина за това е, че не се взимат никакви мерки за превантивни действия за предотвратяване катастрофите. А главната причина за тях е, че сегашните коли не могат ефективно овладеят инерцията на автомобила в завоите.

Глобализацията в автомобилостроенето отдавна е факт. Затова потенциалната българска електро или хибридна кола неминуемо ще срещне силна световна конкуренция. За да бъде успешен един автомобилен проект не е достатъчно той да бъде най-добрия. Световните автомобилостроители имат пазарната и финансовата сила да спрат всеки нов автомобилен проект. Затова БГ колата трябва да има радикално нова конструкция и чрез нея тя трябва категорично да превъзхожда всички останали функционално.

Тя включва, но не се изчерпва с, предварително изместване центъра на тежестта на колата преди влизането й в завоите за противодействие / баланс на нежеланата инерция - центробежната сила, която винаги “избутва – изхвърля” колата към външната допирателна на завоя. Ако колата, тласкана от инерцията, излезе извън пътя – това вече е най-малкото инцидент, който нерядко завършва с катастрофа.

Затова целта е, не само да се произвежда най-безопасният автомобил, но той да не е по-скъп от сравними автомобили и да е по-бърз от тях, както на сух, така и на хлъзгав път.

За да се постигне целта за aктивната ДБС / АDBS са разработени, регистрирани и изпитани редица патенти. Един от тях, предвиден и за релсови превозни средства, е показан тук ! Друг патент е за състезателни коли - вижте тук !  Друг патент е за колесни бойни машини - вижте тук ! Друг патент е за джипове, друг е за колите с четири завиващи колела и т.н..

Предотвратяването на инцидентите по завоите на пътищата, както и възможността да се преминава безопасно по тях с повишена скорост е основната задача на АДБС / АDBS. Новизобетената система физически в реално време премества тежестта на колата и балансира инерцията в завоя. Всички други автомобили противодействат на нежеланата инерция само чрез сцеплението на гумите.

ДБС работи, не само в самото начало на завоя, но непрекъснато пропорционално управлява баланса в завоя, според измененията, диктувани от кормилната система.

Животът на всеки от нас е най-ценното, което има. Според статистката на световната здравна организация годишно повече от 1,25 милиона души загиват в резултат на пътнотранспортно произшествие. А това е много повече от убитите във всички войни и атентати годишно. Всяка година между 20 и 50 милиона души получават доживотни увреждания в резултат на нараняването им при пътни инциденти.Травмите по пътищата причиняват и значителни икономически загуби на индивидите, техните семейства и народите като цяло*. Тези загуби произтичат от разходите за лечение, както и от загубата на производителност за лицата, убити или инвалидизирани, както и за членовете на семейството, които се нуждаят от отпуск или работа в училище, за да се грижат за пострадалите. Пътническите катастрофи струват на повечето страни 3% от брутния им вътрешен продукт.

* "Здравето не е всичко, но без здраве всичко останало е нищо ..." Arthur Schopenhauer

По статистика на КАТ 2/3 от катастрофите стават, заради излизане на колите от пътя и при тези катастрофи са 3/4 от всички загинали. Независимо, че почти всички коли имат антиблокиращи системи на спирачките - АБС, въздушни възглавници (еърбеци) и т.н. Затова рязкото намаляване катастрофите по пътищата е основната цел на нашата кола. Тя е стабилна на пътя, и то с повишена скорост, поради патентованата кинематика в управлението на колата за динамичен баланс на инерцията в завоите и заради патента за 3D регенеративната амортизация, която непрекъснато поддържа пълномерен контакт на колелата с пътя. С посочените иновации в колите планираме двойно намаление на катастрофите.

За безопасността на движението съвременните автомобили ползват различни технологии. Например: автоматични антиблокиращи спирачки / АBS; автоматична стабилизация / ASP ; въздушни възглавници / airbags и т.н.. Но всички те следват събитията - пост фактум. При подхлъзване сработва АБС, при дестабилизация на движението действа ASP, при удар гръмват въздушни възглавници…, и всички други се задействат чак след инцидента. Те винаги закъсняват, защото са пасивни и затова са много слабо ефективни. Нашата радикално нова концепция действа активно и непрекъснато. Тя предотвратява катастрофите, преди изобщо да има инциденти в завоите. Динамичната балансираща система ДБС/ DBS не е електронна, а механична. Тя реално премества купето към центъра на кривата на завоя и чисто физически балансира нежеланата инерция* на колата. DBS включва, но не се изчерпва с, предварително изместване центъра на тежестта на колата преди влизането й в завоите за противодействие / баланс на нежеланата инерция - центробежната сила, която изхвърля колата извън завоя.

* Инерцията на едно превозно средство в завой е право пропорционална на масата му и радиуса на завоя, умножени по квадрата на ъгловата му скорост.

Понеже пътната брутна маса на леките коли типично е между 1 и 2 тона, точно тя има решаващо значение за големината на инерцията. Затова само реалното преместване на купето към центъра на завоя, скъсява радиуса му и намалява инерцията при една и съща ъглова скорост.

Конвенционалните МПС противодействат на инерционната центробежна сила пасивно - само чрез сцеплението на колелата с пътя. DBS непрекъснато пропорционално управлява инерцията и баланса в завоите, чрез кормилната система и разбира се - чрез сцеплението на колелата с пътя, като всяка друга кола.  DBS работи плавно и подобрява комфорта в МПС, защото инерцията, която изпитват пътниците в купето е по-малка, поради скъсяването на радиуса на завоя. Едно от външните проявления на пропорционалното действие на ДБС в завоите е, че колкото повече се завърта волана и се скъсява радиуса на завоя, толкова повече се премества центъра на тежестта на колата към центъра на завоя, независимо дали той се прави с постоянен или с променлив радиус.

Нещо повече - DBS предполага  по-бързо движение във всякякви завои, в сравнение с конвенционалните МПС при всякакви сравними пътни условия. Това се дължи на скъсения радиус, който позволява по-висока ъглова скорост при поддържане на една и съща инерция / безопасност като при конвенционална кола. А това означава, например, че във всяко автомобилно състезание колите с DBS винаги ще могат да се движат безопасно и по-бързо в завоите, спрямо сравними (по маса, габарити и мощност) конвенционални коли, което е решаващ фактор за крайната победа.

Гореизложеното описва само част от уникалните пазарни и технически предимства на БГ колата с DBS, които имат за главна цел двойно спадане на броя на загиналите и ранените на пътя. Останалите ползи, които DBS  автоматично носи, са допълнителни, но това не означава, че са по-маловажни.

Безусилвателната гравитационно подпомогната кормилна система за едновременно завиване и хоризонтално преместване и понижаване центъра на тежестта на превозно средство DBS е световна патентна новост, съгласно официална експертиза за глобална новост на Патентното ведомство (изобретател и патентен заявител Георги Тончев). Тази иновация е добре видима. Тя радикално решава въпроса с безопасността, без да е за сметка на ограннето на скоростта. Новата конструкция на иновативната БГ кола позволява на автомобила да се движи (с шофьор или без такъв) безопасно и сигурно в завоите, както и лесно да се паркира, защото изобретената кормилна система е с непозната в света двойна функция:

1. Да завива, с 2 или с 4 колела, и едновременно със завиването
2. Да премества хоризонтално центъра на тежестта на колата към центъра на завоя.

Подобрената маневреност и стабилното движение при завиване е решаващо предимство за безопасно комфортно шофиране. То е еднакво важно, както в градския трафик, така и по магистрали. С конвенционалната кормилна система човешкото тяло / тела и самата кола инерционно се iстремят да се движат по допирателната към външната страна на завоя. Единственото, което спира конвенционалната кола да не излезе от завоя е сцеплението / триенето на колелата й с пътя. С новата система автомобилът (като цяло), не разчита само на триенето на гумите, защото се премества към центъра на завоя и остава така във всяка точка от траекторията си по цялата дъга на завиването.

Показаното преместване на най-горната картинка на страницата с трите позиции на червените коли е плавно регулируемо, чрез волана, във всека позиция на колата в завоя. Във всички случаи то играе несравнимо по-голяма физическа роля за уравновесяване на инерцията, отколкото сцеплението на гумите с пътя. DBS  премества центъра на тежестта и механично балансира центробежната сила (инерцията) в завоите. Това може да става без никакви усилвателни уредби – само с помощта на гравитацията. Именно двойната функция на кормилните шарнири олекотява / поевтинява конструкцията на колата и следват серия конкурентни предимства: снижение на себестойността; увеличение на надеждността й; намаление на разходите й за поддръжка; облекчение на ремонтите; удължаване на гаранцията и т.н..

Да се разчита само на триенето на колелата с асфалта, което при хлъзгав път е минимално, е крайно недостатъчно, за да удържи колата на пътя в завоите. За разлика от ново патентованата кинематика на управленската система, която премества шасито, спрямо колелата и така физически уравновесява инерцията в завоите при всички пътни условия, Понеже изместването става при завъртане на кормилото в началото на завоя, дори и на място, то и комфортът на пътуващите е по-добър. За удобството на шофирането, допринася и фактът, че управлението на колата става по познатите досегашни начини и не е необходимо да се усвояват никакви нови умения. Повече информация за радикално новата българска кола може да изтеглите от ТУК !

Разработената иновация е универсално техническо решение. Тя е широко приложима за детски и инвалидни колички, за паркови и голф коли, за свръх леки градски коли, за джипове, за болиди, за автобуси, за камиони, за ж.п. локомотиви, за влакови вагони, за безмоторни ремаркета и т.н..

Защитата на интелектуалната й собственост е сравнително лесна задача, защото иновацията е очевидна за всякакъв вид кола и от неспециалист Това е естествена пречка за кражба на интелектуалната собственост, за разлика от краден софтуер, например, който е невидим.

Сигурността на МПС на пътя по света и у нас не се повишава, независимо, че непрекъснато се строят нови пътища и магистрали. Автомобилните производители с бавни темпове подобряват надеждността на автомобилите, защото водещото за техния бизнес е не надеждността на колите, а печалбата. През последните две десетилетия, вановете, хетчебеците и кросовърите стават все по-масови. Всички те са с по-висок център на тежестта и по-тежки. Комбинацията от посочените два фактора безспорно увеличават, както инерцията в завоите, съответно и склонността към преобръщане. Автомобилостроителите не предприемат достатъчно ефективни мерки против преобръщането. Те нямат интерес колите да са ниско аварийни, защото няма да се повреждат и ще се забавят продажбите на нови коли.

Само преместването на центъра на тежестта физически балансира центробежната сила (инерцията) в завоите. Това може става без никакви усилвателни уредби – само с помощта на гравитацията, на място и в движение, както е показано на горните видеа. Именно двойната функция на кормилните шарнири олекотява / поевтинява конструкцията на колата и следват серия конкурентни предимства: снижение на себестойността; увеличение на надеждността й; намаление на разходите й за поддръжка; облекчение на ремонтите; удължаване на гаранцията и т.н..

Ново изобретената система изисква радикално нова силова конструкция на колата, което й дава конкурентните предимства. Тя е кинематично нова и затова обуславя радикално нова динамика на пътя с всичките й предимства. Но механично се изработва с нескъпи материали, по нескъпи и познати несложни технологии. Това не пречи да се вграждат в нея най-добрите на пазара възли и агрегати и цели китове, включително най-съвременните АБС, еърбеци, тракшън контроли и т.н...

Новоизобретената кинематика на управлението на колата предопределя ново преразпределение на тежестта, съответно триенето с пътя на гумите. Това е породено от новата динамика на колата в завоя, което обаче не е пречка да се използват известните начини на окачване на колата и амортисьори. Но те е добре да бъдат преконфигурирани, за да могат да поемат новия вид разнопосочни натоварвания.

Новата кола с ДБС се прави със същите известни части и агрегати и по познатите начини и технологии. Затова тя не изисква разработки на нови такива, нито става по-тежка и по-скъпа от произвежданите автомобили сега. Не е проблем да се ползват наличните производствени мощности, включително роботи, конвейери и т.н..Техническата й поддръжка и мнозинството от резервните й части са същите като на конвенционалните автомобили. Затова и експлоатационните й ремонти практически не се оскъпяват.

ДБС, както и всяка световна новост, имат различни технически реализации - съответно патенти.
Но която и да е патентна реализация веднага извежда производителя на световна лидерска монополна позиция, защото тя е световна новост със съответните глобални уникални технически, хуманни, пазарни и други предимства. И този монопол е единственият законен монопол, именно чрез патентните регистрации, съответно със закрилата на интелектуалната им собственост. Осем примерни патентни реализации на превозни средства с ДБС са представени в този документ !


Повече информация за радикално новата българска кола може да изтеглите от ТУК !


Представените в този сайт текстове и видeоклипове, както и посочените в тях допълнения, са само за обща информация. Тя е предоставена от Георги Тончев, като част от нея са технически световни новости под патентна закрила. Докато актуализираме и коригираме представената тук информация, ние не даваме никакви гаранции за нея, от какъвто и да е вид. Както и за пълнотата, точността, надеждността, годността на информацията, продуктите, услугите или свързаните с тях приложения, за каквито и да било цели. Всяко доверяване на изложеното тук е изключително на Ваша отговорност. Необходимата допълнителна информация и прототипи, свързани с показаното вече в сайта, се предоставя на основание на конкретен конфиденциален лицензионен договор, според който отговорността е изцяло наша.




2018 - 2019 Copyrights by George Tonchev  +359 876 403 727